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          怎樣才能減輕鋼軌磨損?

          作者編輯: | 日期:2020-09-03 15:23:26 | 信息來源:

          鋼軌是火車正常安全行駛不可缺少的重要部件,鋼軌需承受火車車輪的巨大壓力,再傳遞到軌枕上,所以時間久了避免不了會出現磨耗損傷的情況。我們知道鋼軌磨損不可小覷,發現后需立馬維修,嚴重的需立馬更換,以免給影響火車的安全行駛。鋼軌磨損是如何產生的呢,怎樣才能減輕磨損呢,經實驗模擬發現,鋼軌磨損主要是由于軌頭剝離與軌頭內圓角處輪軌接觸應力過大有關。為減少鋼軌剝離傷損,各國都對軌頭圓弧設計進行了修改,以使塑性變形達到最小程度。以下是軌頭圓弧設計的幾種方法:
          一:各國在軌頭踏面設計上遵循了這樣一條原則:軌頂踏面圓弧盡量符合車輪踏面的尺寸,即踏面圓弧尺寸。鋼軌切面成”工”字形,分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規格。一條路線上應該選擇使用那一種,需要考慮經濟及技術等因素。從上可以看出,現代鋼軌軌頭斷面設計的主要特點是采用復曲線,三個半徑。
          二:在軌頭與軌腰過渡區為減少應力集中所造成的裂縫,增加魚尾板與鋼軌的摩擦阻力,在軌頭與軌腰過渡區也采用復曲線,在腰部采用大半徑設計。
          三:軌底底部全是采用平底,以使其斷面有很好的穩定性。鋼軌切面成”工”字形,分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規格。一條路線上應該選擇使用那一種,需要考慮經濟及技術等因素。軌底端面均采用直角,然后用小半徑圓角,一般采用R4~R2。軌底內側多采用兩組斜線設計,斜線斜度有的采用雙斜度,也有的采用單斜度。
          四:在軌腰與軌底過渡區,為實現斷面平穩過渡,也采用復曲線設計,逐步過渡與軌底斜度平滑相連。

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